Keliaujant automobiliu užsienyje, svarbu ne tik mėgautis naujais kraštovaizdžiais, bet ir užtikrinti saugumą bei komfortą kelyje. Automobilių nuomos kompanijos ir eismo saugumo ekspertai pateikia patarimų, kaip elgtis užsienio keliuose, kad kelionė būtų kuo malonesnė ir be streso. Šiame straipsnyje aptarsime svarbiausius aspektus, nuo pasiruošimo kelionei iki elgesio kelyje ir galimų pavojų.
Pasiruošimas Kelionei: Nuomos Sutartis, Maršrutas ir Dokumentai
Prieš sėdant prie išsinuomoto automobilio vairo užsienyje, būtina atidžiai išnagrinėti automobilio nuomos sutartį. Reikia išsiaiškinti visas nuomos sąlygas, įskaitant ridą (ar ji yra neribota, ar ribojama), draudimo niuansus ir galimus papildomus mokesčius. "Visų pirma, ruošiantis kelionei išnuomotu automobiliu, būtina atidžiai perskaityti automobilio nuomos sutartį ir išsiaiškinti automobilio nuomos sąlygas," - pataria automobilių nuomos kompanijos „AVIS Budget“ atstovas Mantvydas Janeliūnas.
Taip pat svarbu iš anksto susiplanuoti kelionės maršrutą ir atstumą. Jei tikslus planas nėra aiškus, reikėtų aptarti numatomas preliminarias kryptis su nuomos agentu. Užsisakant automobilį, būtina pasirinkti tinkamiausias sąlygas, atsižvelgiant į planuojamą ridą ir poreikius. Be to, jei automobiliu naudosis daugiau nei vienas vairuotojas, apie tai būtina informuoti nuomos sandorio sudarymo metu.
Kelių Eismo Taisyklių Išmanymas
Prieš išvykstant į naują šalį automobiliu, būtina iš anksto susipažinti su vietinėmis kelių eismo taisyklėmis, specifiniais kelio ženklais ir greičio apribojimais skirtinguose keliuose. Reikia pasitikrinti, ar vairuotojas turi visus būtinus dokumentus ir reikalingą įrangą. Galiausiai - sužinoti konkrečios šalies kelių mokesčius ir automobilių parkavimo subtilybes. Keliaujant su vaikais, reikia peržiūrėti ir konkrečios šalies vaikų saugumo keliuose reikalavimus.
Išbandyti Išnuomotą Automobilį
Patikrinti išnuomotą automobilį sėdint už vairo ypač svarbu prieš keliaujant į šalis, kuriose eismas vyksta kairiąja kelio puse - Jungtinę Karalystę, Airiją ar Maltą. Tuomet bus daug paprasčiau persiorientuoti prie neįprastos kelių eismo sistemos esant automobilių spūstims, įtemptam eismui ar kitoms stresinėms situacijoms. "Saugiau jausitės realiose eismo situacijose, jei prieš išvažiuodami į judrias gatves su naujo automobilio valdymo ypatumais jau būsite susipažinę ramesnėje miesto vietoje, pavyzdžiui, stovėjimo aikštelėje šalia nuomos punkto. Taip be streso įgusite naudotis automobiliu," - sako M. Janeliūnas.
Taip pat skaitykite: Vairuotojo Elgesio Taisyklės Užsienyje
Automatinė Pavarų Dėžė ir Tinkamas Automobilio Dydis
"Vairuojant nepažįstamoje vietovėje reikia itin atidžiai stebėti kelių reguliavimo ženklus. Tai daryti daug paprasčiau automobiliu su automatine pavarų dėže - tuomet ir variklis negęsta labiausiai netinkamoje vietoje, ir nereikia rūpintis pavarų perjungimu," - aiškina „AVIS Budget“ atstovas.
Automobilių nuomos ekspertai turi patarimų ir Pietų Europos kraštų gerbėjams - čia visuomet paprasčiau su nedideliu automobiliu, kuriuo galima naviguoti siaurose gatvelėse ir perpildytose parkavimo aikštelėse.
Vairavimas Susikoncentravus ir Navigacijos Sistema
Neretai kitose šalyse susiduriame su kitokiu vairavimo stiliumi - agresyvesniu ir greitesniu. Visiškai nepatartina sekti tokių vietinių primetamų elgesio kelyje taisyklių. Verčiau važiuoti pirma eismo juosta ir nesivelti į vietinių greičio lenktynes.
Navigacijos sistema kelionėje automobiliu padeda sutaupyti laiko ir, ne paslaptis, nervų. Pasak kompanijos atstovo, vis daugiau keliautojų pasikliauja išmaniųjų telefonų GPS sistemomis, turinčiomis įgarsintos navigacijos sistemą. Neturint išmaniųjų įrenginių ar nenorint jų naudoti šiuo tikslu, GPS sistemą galima išsinuomoti kartu su automobiliu. "Navigacijos sistema rodo ne tik kelią, bet ir keliautojui svarbiausius punktus - viešbučius, degalines, pramogų vietas, tad iš esmės atlieka kelionės šturmano rolę. Daugelis jau nebeįsivaizduoja kelionės užsienyje be GPS pagalbos," - priduria M. Janeliūnas.
Vairavimas Šaltuoju Metų Laiku
Per vasarą vairuotojai pamiršta, ką reiškia valdyti automobilį besikeičiančiomis oro sąlygomis, kai neaišku, ar asfalto paviršius blizga nuo lietaus, ar ant jo jau susidarė klastingi plikledžio plotai. Šaltojo sezono pradžioje įvyksta daugybė eismo nelaimių. Kelių policijos tarnybos duomenimis, vien per lapkritį būna užregistruoti net virš 300 eismo įvykių, vairuotojams dar nepripratus prie slidžių kelių. O smulkių avarijų, kuriose nukenčia tik automobiliai, kiekiu gali įsitikinti patys vairuotojai - spustelėjus pirmiesiems šalčiams miestų sankryžas užkemša susidūrusios transporto priemonės.
Taip pat skaitykite: Kaip elgtis sankryžoje?
Specialistai perspėja, kad yra trys pagrindiniai vairavimo šaltuoju metų laiku principai: saugus greitis, taisyklingas automobilio valdymas ir atsakingas mašinos paruošimas žiemai. Važiuoti taip, kad nepaslystumėte yra žymiai lengviau, negu suvaldyti jau slystantį automobilį.
Saugus greitis ne visada yra toks, koks nurodytas ant greičio ribojimo ženklų. Sningant, naktį nebūtina užmiestyje važiuoti leidžiamu 90 km/h greičiu, jei nebegalite pakankamai aiškiai matyti kelio, o esant plikledžiui net mieste leidžiamas 50 km/h greitis realiai gali būti nebesaugus. Esant plikledžiui asfaltuotos gatvės yra pačios slidžiausios. Itin dažnai eismo nelaimės įvyksta, kai danga yra apledėjusi tik atskirose atkarpose. Tokios netikėtos plikledžio "salelės" dažnai atsiranda ant tiltų, kai ant šaltos konstrukcijos užšąla garuojantis vanduo. Grėsmingiau atrodanti suplūkto sniego danga nėra tokia pavojinga, kol dėl intensyvaus eismo arba nuolat tirpstančio ir užšąlančio paviršiaus ji nenuslidinama.
Netikėtai įvažiavus į slidžios dangos atkarpą vairuotojas turi nepamesti galvos ir elgtis kuo ramiau - jokiu būdu staigiai nesukti vairo bei visa jėga nespausti stabdžių pedalo, nes tai gali išprovokuoti automobilio slydimą ir mašina taps nevaldoma. Kad netektų staigiai stabdyti reikia nepamiršti, jog stabdymo kelias ant slidžios dangos net kelis kartus ilgesnis nei sausu oru, o jei automobilyje yra stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) stabdymo kelias dar pailgės. Apskritai, vairuotojo elgesys su stabdžio pedalu žiemą labiausiai įtakoja automobilio valdymą. Daug avarijų būtų galima išvengti, jei vairuotojai sugebėtų įveikti nenumaldomą norą užgulti stabdžių pedalą.
Ekstremalioje situacijoje instinktyviai norisi stabdyti automobilį, bet stipriai nuspaudus stabdį įvyks priešingai - slystantis automobilis sustos toliau. Jei ėmė slysti priekiniais ratais varomas automobilis, reikia ne tik atleisti stabdį, bet ir išminti sankabos pedalą, nes įjungta pavara blokuotų priekinius, vairuojamus ratus. Sankabos išminti nereikia, jei varomi galiniai ratai. Jeigu automobilis ėmė slysti į šoną, teks padirbėti vairu. Tokioje situacijoje reikia elgtis priešingai nei liepia instinktai ir suktelėti vairą į slydimo pusę. Automobilis gali imti slysti į kitą pusę, bet to nereikia išsigąsti - tada vėl vairą patariama švelniai suktelėti į slydimo pusę. Per keletą tokių ciklų automobilį suvaldysite. Jei automobilis varomas priekiniais ratais, slydimą greičiau sustabdysite lengvai spustelėję akceleratorių, kad vairuojamieji ratai atgautų sukibimą su keliu. Galiniais ratais varomam automobiliui pakaks akceleratorių atleisti. Teoriškai, labai paprasta suvaldyti slystantį automobilį, bet geriausia atėjus žiemai šiuos manevrus išbandyti uždaroje aikštelėje arba kreiptis pagalbos į vairavimo instruktorių, nes pavojaus akivaizdoje praktikuotis bus vėlu.
Patikimiausia užbėgti nelaimei už akių, tai pasirūpinti automobilio technine būkle. Didelę reikšmę automobilio stabilumui turi pakabos ir vairo mechanizmo detalių susidėvėjimas. Bet svarbiausia - geros žieminės padangos. Ar jos bus dygliuotos, ar be dyglių, tai asmeninis kiekvieno vairuotojo pasirinkimas, bet svarbu, kad jos nebūtų pasenusios. Sukietėjusios, sutrūkinėjusios ar vos kelis milimetrus protektoriaus turinčios padangos prastai sukimba su slidžia danga, o jei joms daugiau nei 10 metų, netgi pačios brangiausios yra nebetinkamos naudoti. Labai svarbu tinkamas ir vienodas oro slėgis visose padangose, nes ir nedidelis skirtumas stabdant gali sukelti automobilio slystelėjimą. O važinėti žiemą vasarinėmis padangomis apskritai yra beprotybė.
Taip pat skaitykite: Elgesio rekomendacijos dviratininkams
Pavojingiausi Keliai Europoje
Europos transporto saugumo tarnybos (ETSC) duomenimis, patys pavojingiausi keliai Europos Sąjungoje yra Rumunijoje. 2009 metais šios šalies keliuose žuvo 2796 žmonės. Kalbinti vairuotojai sako, kad Rumunijos vairuotojai mėgsta greitį. „ Reikėtų vairuoti atsargiai ir neimti pavyzdžio iš rumunų, kurie važiuoja kaip pašėlę,“ - darbo kelionę Rumunijoje prisimena vairuotojas Tomas. Lyginant su pačia saugiausia Europos Sąjungos šalimi Švedija, rizika žūti Rumunijos keliuose 9 kartus didesnė. Švedijos keliams jaučiama simpatija. Anot transporto įmonės darbuotojo Mindaugo, Švedijoje vairuotojai supranta, kad taisyklių laikymasis užtikrina žmonių saugumą.
Pasaulinės sveikatos organizacijos (PSO) ataskaitoje rašoma, kad Lenkijos keliai taip pat yra vieni iš pavojingiausių Europoje. Kalbinti vairuotojai stebėjosi lenkų vairavimo kultūra. Lenkai, anot jų, visai nebijodami susidurti, lenkia automobilius net avarinėse situacijose, mat šioje šalyje „priimta“ pasitraukti į neasfaltuotą kelkraštį. „Didžiausia bėda yra ne Lenkijos keliai. Baisiausia, kai vilkikas, važiuojantis 90 km per valandą greičiu, pradeda lenkti kitą vilkiką, važiuojantį panašiu greičiu. Nei vienas nenori nusileisti, o lenkimas vyksta siaurame kelyje,“ - apie vairavimo ypatumus pasakoja vairuotojas Petras. Kiti vairuotojai tikino, kad dažniausiai lenkai važiuoja pagal taisykles. Greičio pedalas minamas, nes norima uždirbti pinigų. „Patys lietuviai, dažnai nesilaiko greičio apribojimų, nepaiso kelio ženklų. Jeigu važiuosime pagal taisykles, pritrūks laiko,“- pasakoja vienos transporto bendrovės darbuotojas Mantas. Anot vairuotojų, tarp lenkų ir lietuvių vairuotojų jaučiamas priešiškumas ir niekam nėra paslaptis, kad nuo seno lietuviai ir lenkai nejaučia draugiškumo vieni kitiems.
Didžiosios Britanijos keliai, ETSC duomenimis, yra vieni saugiausių Europos Sąjungoje. Šalies eismo kultūra dažniausiai vertinama teigiamai. Vairuotojai kitų eismo dalyvių atžvilgiu elgiasi pagarbiai. Net piko valandomis, kiti vairuotojai sustoja ir leidžia iš šalutinio kelio įvažiuoti į pagrindinį. Lietuvoje dažniausiai atsitinka atvirkščiai - retai kas praleidžia. Nors Vokietijos greitkeliuose važiuojama dideliu greičiu, vis dėlto vairavimo kultūra ir susisiekimas dažniausiai vertinami pozityviai. „Norint persirikiuoti, užtenka parodyti posūkį ir dažniausiai vokiečiai užleidžia vietą kitoje juostoje. Vokiečiai nepatingės paskambinti policijai, jei vairuoji akivaizdžiai netvarkingą automobilį, “ - įspūdžiais dalijasi vairuotojas Tomas. Prancūzijos vairavimo kultūra taip pat vertinama teigiamai. Šios šalies vairuotojai dažniausiai apibūdinami, kaip disciplinuoti, nelinkę smarkiai viršyti greičio. Na, o Turkijoje vairuotojai ne tokie malonūs. „Tikimybė, kad tave praleis ar leis persirikiuoti labai maža, net autobusų vairuotojai lenkia vienas kitą, nors greitis labai panašus,”- pasakoja Turkijoje dirbęs Petras. Nors, anot vairuotojų, visur pasitaiko ir nedrausmingų ir pavyzdingų vairuotojų, lietuviams yra ko pasimokyti iš kitų šalių. ETSC duomenimis, 2008 metais Lietuvos keliai taip pat buvo vieni pavojingiausių Europos Sąjungoje.
Seni ir Nauji Vairavimo Įpročiai
Vairuotojų elgesį prie vairo keičia technologijų pažanga ir jų tobulėjimas, tačiau daug įpročių, kurie padeda efektyviau rūpintis automobilio technine būkle ar geriau prisitaikyti prie vairavimo sąlygų, gyvuoja ne vieną dešimtmetį. Pavyzdžiui, atlenkti valytuvus žiemą vis dar yra efektyvu, tačiau akumuliatoriaus atjungimas dažnai nereikalingas dėl automobiliuose itin patobulintų energijos valdymo sistemų. Uždengus radiatorių kartonu galima net pakenkti variklio aušinimo efektyvumui.
Stengiantis nuo stiklo atplėšti prišalusius valytuvus, dažnai yra pažeidžiamos grafitu ir kitomis medžiagomis padengtos gumelės. Grįžus po kelionės drėgnu oro ir žinant, kad naktį šals, juos galima palikti šiek tiek pakeltus, idant ryte netektų plėšti nuo apšalusio stiklo. Jei valytuvai yra prišalę, reikėtų pasinaudoti automobilyje įmontuotomis šildymo sistemomis, kad jie patys atšiltų. Jeigu nėra laiko laukti, valytuvus nuo automobilio stiklo reikėtų atkrapštyti itin atsargiai ir nuo jų gumelių bei iš valytuvų tarpų kruopščiai išvalyti ledo ir sniego likučius.
Kelių eismo taisyklėse, išskyrus greitkelius ir autostradas, toks gedimus patyrusio automobilio transportavimas nėra draudžiamas, tačiau jį pasirinkę tiek tempiamosios, tiek tempiančiosios transporto priemonės vairuotojai dažnai susiduria su rimtais iššūkiais. Vairuotojų įgūdžių stoka tokiose situacijose dažniausiai baigiasi abiejų transporto priemonių eismo įvykiu, kai automobiliai susiduria tarpusavyje. Pasitaiko ir tokių atvejų, kai jie nuvažiuoja nuo kelio ir atsiduria griovyje.
Velkant lanksčiąja vilktimi, itin svarbūs vairuotojų įgūdžiai lėtai greitėti ir pamažu stabdyti. Velkamojo automobilio vairuotojas privalo mokėti palaikyti įtemptą tempimo virvę, o stipriai greitėti kelyje galima tik tada, kai ji yra tvirtai įsitempus. Velkamojo automobilio vairuotojas turi situaciją nuolat stebėti galinio vaizdo veidrodėlyje. Jeigu ji bus neįtempta ir atsipalaidavusi, o velkantysis automobilis iš sankryžos pradės važiuoti įprastu greičiu, bus didžiulis smūgis per lanksčiąją vilktį, kurio metu vilkimo virvė gali trūkti. Tokiais atvejais, priklausomai nuo vietos, kurioje lanksčioji vilktis nutrūko, atsiranda ir vieno iš automobilių apgadinimo rizika. Jei pasiryžote tempti kitą transporto priemonę, svarbu kabinti vilkimo virvę tik tose vietose, kurios yra tam pritaikytos. Šiam tikslui negalima naudoti jokių kitų variklio mazgų, kurie nėra skirti transporto priemonės vilkimui.
Šis būdas neturėtų būti pirmasis vairuotojo pasirinkimas neužsivedant varikliui. Tokiais atvejais reikėtų kreiptis į pagalbos kelyje meistrus, kurie automobilio varikliu pasirūpins panaudodami nešiojamus energijos šaltinius. Jei tokios pagalbos sulaukti negalite ir automobilio variklį bandote užvesti nuo kitos transporto priemonės, labai svarbi teisinga laidų sujungimo seka ir automobilio užvedimo veiksmai. Būtina atkreipti dėmesį, kad kitas automobilis, kuris pasitelkiamas užvedimui, nebūtų silpnesnis už jūsiškį. Jei jūsų automobilyje sumontuotas generatorius nėra pritaikytas užvedimui pasirinkto automobilio akumuliatoriui, yra tikimybė, kad padėti ketinusio vairuotojo automobilis bus apgadintas.
Šios automobilio dalys technologiškai yra itin patobulintos, tačiau, jei akumuliatorius - gerokai pasidėvėjęs, esant didesnei minusinei temperatūrai, nakties metu jis gali išsikrauti ir ryte nebeturėti pakankamai energijos. Nepaisant šios rizikos, geriau būtų, jei vairuotojai savarankiškai neliestų transporto priemonės elektronikos sistemų. Jei automobilis nakčiai negali būti įvarytas į garažą, tuomet saugiau rinktis transporto priemonės variklio „prikūrimą“, o ne savarankišką akumuliatoriaus išėmimą iš automobilio. Tokiu būdu išvengsite automobilio vidaus elektronikos gedimų. Tinkamai veikiantis akumuliatorius variklį užveda ir esant -20 laipsnių Celsijaus temperatūrai, todėl, jei kyla problemų automobilį užvedant -5 laipsnių Celsijaus temperatūroje, vadinasi, metas keisti akumuliatorių.
Senesni automobiliai turėjo mažiau efektyvias aušinimo sistemas, todėl žiemą priekinė grotelių dalis buvo pridengiama kartonu ar audeklu, kad variklis greičiau įkaistų ir palaikytų optimalią temperatūrą. Šiuolaikiniai automobiliai turi inovatyvias elektronikos sistemas, kurios reaguoja į lauko temperatūrą, gali pritaikyti kuro mišinį efektyvesniam automobilio darbui, o transporto priemonių pašildymo sistemos yra gerokai modernesnės nei prieš dešimtmetį. Kuo daugiau variklis apkraunamas, tuo efektyviau jis šyla. Prieš kelis dešimtmečius automobiliuose nebuvo elektronikos sistemų, kurios, esant šaltam orui, padeda automobiliui efektyviau pasiekti darbinę temperatūrą. Šiuolaikiniams automobiliams variklio šildymas nėra reikalingas, nes būtent apkrovos metu jie greičiau pasiekia reikiamą temperatūrą. Jei automobilį pavyko užvesti, galite lukterėti pusę minutės ir pradėti važiuoti lėtai, neleidžiant transporto priemonei dirbti didelėmis apsukomis.
Anksčiau, norėdami išvengti vidinės stiklų pusės rasojimo, vairuotojai naudodavo ūkinį muilą ar skutimosi putas, kurias užtepdavo ant stiklo ir nupoliruodavo - taip stiklas mažiau rasodavo. Tačiau visgi reikėtų imtis efektyvesnių priemonių prieš langų rasojimą. Pavyzdžiui, naudoti oro kondicionierių ne tik vasarą, bet ir kitais metų laikais. Žiemos metu jis efektyviai šalina drėgmę iš automobilio salono. Toks mišinys yra skirtas ilgalaikiam ledo tirpinimui, tačiau ruošiantis į kelionę, kurioje prognozuojama apledėjusi kelio danga, pavyzdžiui, važiuojant į slidžią įkalnę, padės smėlio mišinys, tačiau druska tikrai nebus naudinga. Maišą su smėliu bagažinėje, kaip papildomą svorį, vairuotojai anksčiau vežiodavosi ir dėl kitos priežasties - kad nepraslystų galiniais ratais varomi automobiliai, nes jų užpakalinė dalis yra šiek tiek lengvesnė už priekinę. Kad ratai tinkamai sukibtų su itin slidžia kelio danga, svoris galinėje automobilio dalyje padeda išlaikyti transporto priemonės stabilumą. Tačiau svarbu žinoti, kad anksčiau transporto priemonėse nebūdavo jokių specialių sistemų, kurios padėdavo automobiliui išjudėti, kai prasisuka jo ratai. Žibalas gali padėti išvengti dyzelinio kuro užšalimo, jeigu jis nėra pritaikymas šaltam orui. Tačiau šį skystį į kurą yra pavojinga, nes dabar degalinėse dyzelinis kuras jau yra pritaikytas oro sąlygoms - turi priedus, kuris neleidžia jam užšalti, todėl jo papildomai skiesti nereikia.
Vatikano Kelių Eismo Taisyklės
Antradienį Vatikanas nusprendė padaryti teologinių užsiėmimų pertrauką ir paskelbė savo kelių eismo taisykles - rinkinį apie tai, ką reikia ir ko negalima daryti kelyje, remiantis moralės ir etikos principais. Dokumentas, kurį sudaro 36 puslapiai, pavadintas "Ganytojiškosios globos kelyje taisyklės". Jame yra 10 įsakymų, kuriuose kalbama apie agresyvų elgesį kelyje, pagarbą pėstiesiems, automobilio tvarkingą išvaizdą ir įžūlius gestus, kurių reikia vengti, sėdint prie vairo. "Mašinos sukelia žmonėms "primityvias" reakcijas, o tai dažnai turi nemalonių padarinių", - sakoma dokumente. Jis apeliuoja į žmogaus vadinamąją "išaukštintąją dalį", ragindamas elgtis atsakingai ir kontroliuoti save, kad būtų galima išvengti "psichologinio regreso", kuris dažnai asocijuojasi su automobilio vairavimu. Penktasis šio dokumento įsakymas nurodo: "Automobilio vairavimas neturi tapti jums dingstimi parodyti savo valdžią ar pirmavimą ir nusidėti". Į spaudos konferencijoje užduotą klausimą, kokiu atveju vairuotojas daro nuodėmę prie vairo, kardinolas Renato Martino (Renatas Martinas) atsakė, kad tai įvyksta tuo atveju, jeigu "mašina tampa nusidėjimo vieta".
Viena dokumento dalis, pavadinta "Puikavimasis ir pasigyrimas", nepatiks "Ferrari", kurį yra įsimylėję einantys iš proto dėl savo automobilių pramonės italai, savininkams. "Automobiliai ėmė sudaryti savo šeimininkui galimybę pasirodyti ir užgožti savo tuščiu pasipuikavimu kitus žmones, sukelti jų pavydą", - sakoma dokumente. Jis ragina skaitytojus nesielgti "nederamai ir nežmoniškai" prie vairo ir vengti dokumente vadinamo neapgalvoto elgesio, nemandagumo, įžūlių gestų, prakeiksmų ir šventvagystės…". Melstis prie vairo sveikintina.
Vatikanas, kaip pati mažiausia suvereni valstybė pasaulyje, neturi kai kurių problemų, paminėtų dokumente. Šios šalies teritorijoje užregistruota maždaug tūkstantis automobilių, galioja 30 km per valandą greičio apribojimas, o vienas oficialių Vatikano atstovų pranešė, kad pastarąjį kartą avarija valstybės teritorijoje įvyko maždaug prieš metus ar pusantrų be sunkių pasekmių jos dalyviams.
tags: #vaziuojant #i #uzsieni #gero #elgesio #vairuotoju