Įvadas
Transporto sektorius, būdamas gyvybiškai svarbia Lietuvos ir pasaulio ekonomikos dalimi, nuolat susiduria su įvairiais iššūkiais ir rizikomis. Šiame straipsnyje nagrinėjama baimė ir nerimas, apimantys transporto sektorių, aptariant pagrindinius veiksnius, lemiančius šias emocijas, ir galimus jų padarinius. Straipsnyje remiamasi įvairių tyrimų ir ekspertų įžvalgomis, siekiant išsamiai apžvelgti šią problemą ir pateikti galimus sprendimo būdus.
SVV sektoriaus nerimas dėl išorinių verslo rizikų
Smulkios ir vidutinės įmonės (SVV) sudaro didžiąją dalį Lietuvos ekonomikos, todėl jų plėtra yra ypač svarbi. Vis dėlto, SVV imunitetas išorės rizikoms išlieka vidutinis ir nestiprėja. Indekso vertę lemia įmonių nerimas dėl išorinių verslo rizikų lygis, įmonių patirtis susiduriant su tokiomis rizikomis ir jų dėmesys prevencijai. Apklaustos įmonės tarp didžiausią nerimą keliančių faktorių nurodo verslo reguliavimo ir darbo užmokesčio situaciją Lietuvoje.
Plėtros planų stabdymas
Pastebima tendencija, kad SVV sektorius stabdo plėtros planus. Žymiai padidėjęs skaičius įmonių neplanuoja šiemet priimti naujų darbuotojų, taip pat daugėja nenorinčiųjų investuoti į įrenginius. Šiemet priimti naujų darbuotojų ketina tik maždaug kas ketvirta (23 proc.) SVV įmonė, kai praėjusiais metais naujų darbuotojų priėmimą planavo 35 proc. apklaustų įmonių. Atitinkamai, padaugėjo teigiančiųjų, kad šiais metais darbuotojų skaičiaus nekeis, tokių yra 69 proc. apklaustų bendrovių (pernai - 57 proc.). Šiemet turto įsigyti ketina kiek daugiau nei ketvirtadalis - 26 proc., - kai pernai naujus įsigijimus planavo 39 proc. apklaustųjų. Šiemet 68 proc. SVV įmonių neplanuoja plėstis įsigydamos naujų įrenginių, pastatų, automobilių ir kito turto (pernai to neplanavo 51 proc.).
Pagrindinės rizikos
Apklaustos įmonės plėtros planų stabdymą aiškina sunkumais suvaldant išorės rizikas, nerimą joms kelia trys pagrindiniai veiksniai: nuolat kintantis verslo sąlygų reguliavimas, išlaidų darbo užmokesčiui didėjimas bei auganti konkurencija. Kas antra įmonė susiduria būtent su augančio darbo užmokesčio rizika, verslo sąlygų ir reguliavimo pokyčiais, technikos įrangos gedimais. Kas trečia apklausta įmonė susiduria su darbuotojų klaidomis, augančia konkurencija, prekių ir paslaugų paklausos mažėjimu. Su jokia rizika nesusiduriančių įmonių yra tik kas dešimta. Taip pat daugėja didelius nuostolius patiriančių įmonių.
Prevencinės priemonės ir finansinė atsarga
Vis dėlto, pastebimos ir pozityvesnės tendencijos. Gerėja verslo branda, suvokimas, kad reikia saugoti savo turtą, valdyti rizikas. Mažėja nesidraudžiančių įmonių. Taip pat mažėja įmonių, kurios papildomai nesiima jokių apsaugos priemonių (pvz., samdyti apsaugą, naudotis teisinėmis paslaugomis). Kartu įmonės labiau linkusios rūpintis savo turtu ir verslo tęstinumu, ryškėja rūpinimasis darbuotojais. Darbuotojų sveikatos draudimas patenka tarp keturių populiariausių verslo draudimo produktų. Pastebimai padaugėjo įmonių, kaupiančių finansinę atsargą.
Taip pat skaitykite: Kaip atsikratyti viešojo kalbėjimo baimės?
Pervežimų sektoriaus jautrumas ir nerimas
Šis ūkio sektorius itin jautrus bet kokioms permainoms pasaulio rinkose. Kaip parodė Lietuvą ypač skaudžiai palietusi recesija, nuosmukį pervežimų sektoriuje nuo naujo ekonomikos įšalo skiria vos keli mėnesiai. Vežėjų ateitis labai priklauso nuo politinių įvykių Rusijoje.
Iššūkiai ir rizikos
Pervežimams atsiliepė valiutos krizė Baltarusijoje ir euro atžvilgiu pingantis Rusijos rublis. Taupydami rusai mažiau perka, mažiau jiems reikia prekių. Anot „Linavos“ prezidento, pervežimų rinkai gali skaudžiai atsiliepti tai, kad norėdami išgyventi vežėjai iš paskutiniųjų mažina pervežimų kainas. Kovodami dėl kiekvieno krovinio vežėjai neretai taip numuša kainas, kad jos neatitinka savikainos ir tai turi įtakos visam transporto verslui. Pervežimų iš Europos į Rusiją, Baltarusiją įkainiai krito maždaug trečdaliu. Tokią rinkos padėtį tam tikra prasme nulemia išaugusi transporto pasiūla. Pernai pajutę atsigavimą, vežėjai prisipirko naujų vilkikų, o šie dabar ne visada turi darbo. Vežėjai įspėja, kad jei ir toliau bus dirbama tokiomis žemomis kainomis, gali susiklostyti panaši padėtis kaip ir 2008-2009 m. - išperkamosios nuomos būdu įsigyti automobiliai vėl atsidurs bankų aikštelėse.
Kuro kainos ir kelių mokesčiai
Pervežimų rinkai nemažą įtaką padarė ne tik su Afrikos išsivadavimo kovomis susijęs kuro brangimas, bet ir drastiški kaimynų sprendimai. Vežėjų kišenes smarkiai papurtė praėjusią vasarą net keturis kartus pabrangęs kelių mokestis Lenkijoje. Vykdydama Europos Sąjungos direktyvą tuo pačiu keliu ketina sukti ir Lietuva. Krovininių automobilių važiavimą Lietuvoje numatoma branginti dvigubai.
Prognozavimo sunkumai
R.Žitkevičius įsitikinęs, kad, susiklosčius dabartinėms nuotaikoms, verslo prognozavimas gali būti tik teorinis. Pervežimai priklauso nuo visos situacijos, o situacija nėra aiški. Jo manymu, pervežimams nemažai įtakos turi ir lito susiejimas su euru.
Krovininio kelių transporto paslaugų eksporto mažėjimas
Lietuvos banko duomenimis, krovininio kelių transporto paslaugų eksportas sumažėjo 3% iki 4,21 mlrd. eurų. Pajamos iš paslaugų eksporto sumažėjo daugiau kaip 65 mln. Eur, kai per devynis mėnesius bendras pajamų iš eksporto kritimas sudarė beveik 132 mln. eurų.
Taip pat skaitykite: Smegenų baimė ir nerimas: sprendimai
Krovinių apyvartos augimas ir mažesnis pelnas
Minimu laikotarpiu krovinių apyvarta kelių transportu, skaičiuojant tarptautinį vežimą tonkilometriais (tkm), išaugo 3,3% iki 47,1 mlrd. tkm. Tai reiškia, kad įmonės dirbo daugiau, bet uždirbo mažiau, stengėsi išlaikyti krovinių srautą eksporto rinkose, darbo vietas ir sutartinius įsipareigojimus.
Lietuvos įmonių pastangos išlaikyti rinkas
Dėl kritusios pasiūlos ir susitraukusių įkainių didelė dalis Europos transporto įmonių atsisako užsakymų. Dalį jų perėmė Lietuvos bendrovės, prisiimdamos atsakomybę vežti krovinius ne visuomet palankiausiomis sąlygomis. Šios pastangos dedamos siekiant išlaikyti eksporto rinkas, taip pat klojamas pagrindas plėtrai, laukiant Vokietijos, Prancūzijos ir kitų ES šalių ekonomikų atsigavimo.
Imigracijos politikos svarba
Siekiant sugrąžinti transporto sektorių į kryptingą augimo kelią ir atitinkamai didinti jo indėlį į šalies ekonomiką bus reikalingi atsakingai pasverti imigracinės politikos sprendimai. Nacionalinis saugumas yra svarbiausias prioritetas, tačiau priimant šiuos sprendimus reikalingas kompleksinis situacijos vertinimas, atsižvelgiant ir į darbo rinkos, verslo konkurencingumo, ekonominius ir kitus argumentus.
Robotizacija ir darbuotojų nerimas
Spartėjant robotizacijai, darbuotojai jaučia didėjantį nerimą dėl savo darbinės ateities. KTU mokslininkų atliktas pilotinis tyrimas parodė, kad prie robotizuotų linijų dirbančių baldų gamyklų darbuotojai nerimauja dėl to, kas jų laukia.
Darbuotojo nesaugumas dėl darbo
Mokslinėje literatūroje ši būsena vadinama darbuotojo nesaugumu dėl darbo, kuris apibūdinamas kaip darbuotojo subjektyvi baimė dėl esamo darbo tęstinumo ir stabilumo. Svarbu pažymėti, kad nesaugumas dėl darbo laikomas streso kėlėju, sukeliančiu neigiamą poveikį tiek darbuotojui, tiek organizacijai.
Taip pat skaitykite: Kaip įveikti baimę
Nerimas baldų gamybos sektoriuje
Lietuvoje robotų diegimas dar tik įsibėgėja, nes savo veikloje robotus pasitelkia vos 3 proc. veikiančių įmonių. Vienas iš sektorių, kurio plėtra siejama su modernia technologine įranga ir gamybos procesų automatizavimu, yra baldų gamyba. KTU mokslininkų atliktas tyrimas atskleidė, kad darbuotojai jaučia vidutinį nesaugumo jausmą.
Darbo rezultatų vertinimas
Respondentai savo darbo rezultatus įvertino kaip labai gerus. Tai atitinka kituose tyrimuose gautus rezultatus, nes paprastai žmonės linkę savo pasiekimus vertinti net geriau negu yra iš tikrųjų. Kaip jau buvo minėta, nesaugumas dėl darbo gali sukelti neigiamas pasekmes darbuotojams ir organizacijoms. Kaip tik tai parodė ir tyrimo rezultatai.
Baimės mažinimas
Aiški organizacijos plėtros kryptis, aiškios politikos ir procedūros darbuotojų atžvilgiu yra atspirties taškas baimės mažinimui.
Stresas ir nerimas vairuojant
Stresas ar nerimas, jaučiamas vairuojant, yra pažįstamas visiems. Nerimo jausmą didina įvairūs aspektai, pavyzdžiui, naujas maršrutas, retai matomi ženklai, nepakankama patirtis, ne nuosavo automobilio vairavimas.
Automobilių dalijimosi paslaugos ir nerimo mažinimas
„CityBee“, nuo šiol žinomos kaip „BeeChill“, siekia mažinti klientų patiriamą nerimą ir stresą įvykus eismo įvykiui ar apgadinus automobilį, kurti bendradarbiavimo ir supratingumo kultūrą. Įmonės statistika rodo, kad net 99 proc. vairuotojų kelionių yra saugios ir be eismo įvykių. Didžioji dalis visų įvykių yra nežymūs kėbulo pažeidimai, įbrėžimai ar kitos netyčia įvykusios klaidos.
„BeeChill“ mokestis
Įvykus eismo įvykiui dėl kliento kaltės ir jam apie įvykį informavus, įmonė padengs visus nuostolius, išskyrus atvejus kai klientai eismo įvykį sukels neblaivūs, pasišalins iš įvykio vietos ar kitaip pažeis kelių eismo taisykles. Galimoms žaloms padengti nuo spalio 16 d. visoms kelionėms bus taikomas „BeeChill“ mokestis - 1,49 Eur. Startuojant „BeeChill“, bus panaikintas kelionės pradžios mokestis (0,99 Eur).
Skrydžio baimė ir nerimas
Nors lėktuvai ne veltui tituluojami saugiausia transporto priemone, nemažai žmonių patiria skrydžio baimę ar nerimą kelionės metu.
Baimės priežastys ir įveikimo būdai
Psichologo teigimu, atsiradus baimei ar nerimui dėl skrydžio, nereikėtų savęs dirbtinai nuteikinėti ir kartoti „Aš nebijau“. „Įsivaizduokite situaciją, kurioje jaučiatės laimingas - pavyzdžiui, atostogos prie jūros. Pasiimkite įdomią knygą, turėkite jums patinkančios muzikos ar filmą. Ne mažiau svarbi ir patogi apranga, mėgstami užkandžiai - tinka viskas, kas jums kelia komforto jausmą. Mažos smulkmenos tikrai gali padėti išvengti didesnio nepatogumo“, - sako R. Specialistai atkreipia dėmesį, kad neretam keleiviui skrydžio metu, ypatingai lėktuvui kylant ir leidžiantis, užgula ausys. Sumažinti šį nemalonų jausmą gali padėti kramtomoji guma, ledinukai, reikėtų pasirūpinti ir vandens atsargomis. Anot specialistų, jeigu keliaujate ne vienas, pravartu pasikalbėti su savo skrydžio draugu apie tai, kas jus neramina, kodėl skrydžio metu jaučiatės nejaukiai. Pasijutus blogai visuomet galima drąsiai kreiptis pagalbos ir į lėktuvo palydovus.
Nerimas ir visuomenės kontrolė
Augantis nerimas gali būti ir yra išnaudojamas politiniams dividendams kaupti, ypač politinių jėgų, kurios turi patirties su baimių politika.
Nerimas ir suvaržytos asmenybės
Suvaržytos asmenybės nepajudinamai laikosi nuomonių, patyrimų, įpročių ir pagal galimybę nori juos padaryti „visada galiojančiu principu“, kontroliuoti. Suvaržytos asmenybės vengia kaitos, perdėtai siekia saugumo, numatymo, siekia išlaikyti viską po senovei. Ilgai su nerimu gyvenančios visuomenės neišvengiamai sieks saugumo ir numatymo.
Religijos ir psichoterapijos svarba
Religija padeda suvaldyti nerimą dėl didžiųjų klausimų, kurie kils epidemijai suėdus savo aukas visoje Europoje. Jei valstybės nepasiūlys visuomenėms prieinamos ilgalaikės psichoterapijos, kad padėtų susitvarkyti su patirta trauma, vis daugiau galios įgis bažnyčios ir religiniai judėjimai.
Dezinformacija ir politinis manipuliavimas
Informacijos trūkumas ir aiškios pozicijos nebuvimas sukūrė palankią aplinką sklisti dezinformacijai. Politikos populistai dar prieš epidemiją atakavo pagrindinius senėjančių visuomenių nerimus ir kaitos baimę. Tokie politikai jau yra sukaupę patirties, kaip skatinti nerimą dėl ateities ir jį valdyti.
tags: #baime #ir #nerimas #transporto #sektoriui